§ La situation
Le transport est la plus grande source unique de gaz à effet de serre au Québec — environ 43 % du total provincial — et en croissance à mesure que les bâtiments et l'industrie se décarbonisent. Les véhicules personnels représentent à eux seuls plus du cinquième des émissions. Les bornes publiques de recharge demeurent rares en dehors des grands centres, les marchés des véhicules électriques d'occasion sont minces et les ménages à revenus faibles et moyens sont largement exclus des incitatifs actuels.
§ Ce que nous ferons
- 01Déploiement massif de bornes publiques de recharge rapide sur chaque autoroute provinciale et dans chaque municipalité régionale. Une borne rapide à moins de 50 km de tout point peuplé du Québec d'ici la fin du mandat.
- 02Exiger que toutes les stations-service vendant des combustibles fossiles offrent une recharge VE dans les cinq ans, avec soutien à la conversion pour les petits exploitants indépendants.
- 03Étendre les prêts sans intérêt et les remises directes pour les ménages à revenus faibles et moyens qui achètent des véhicules électriques, avec le plus grand soutien pour les achats de VE d'occasion.
- 04Imposer l'électrification complète des achats de nouveaux autobus scolaires et de transit d'ici 2030.
- 05Convertir le parc de véhicules de la fonction publique québécoise à l'entièrement électrique d'ici 2032.
- 06Projets pilotes véhicule-réseau afin que la flotte croissante de VE contribue à la capacité de batterie pour la stabilité du réseau.
§ Comment ça fonctionne ailleurs
Norvège : plus de 80 % des ventes de voitures neuves sont entièrement électriques, propulsées par de lourdes taxes soutenues sur les véhicules à combustion, des exemptions pour les VE et un réseau public de recharge dense. Le mandat californien que toutes les ventes de nouveaux véhicules soient à zéro émission d'ici 2035 a accéléré la chaîne d'approvisionnement VE à travers l'Amérique du Nord.
§ Comment nous le financerons
Déploiement des bornes publiques : ≈ 500 M$ sur le mandat, partiellement récupérables par les frais. Remises et prêts pour ménages à revenus faibles et moyens : ≈ 300–500 M$ / an, en baisse à mesure que les coûts diminuent. Coûts des parcs absorbés dans les cycles normaux de remplacement. Financé par le Fonds patrimonial vert et le retrait progressif des subventions aux combustibles fossiles.
§ Notre échéancier
Contrats de déploiement des bornes : année 1. Cible de couverture : fin de l'année 4. Exigence de bornes en station-service : législation année 1, en vigueur à cinq ans. Programme de remise VE d'occasion : en ligne année 1. Autobus scolaires électriques : année 2 pour les nouveaux achats. Parc de la fonction publique : achevé d'ici 2032.